Việc bơm lốp xe quá non hoặc quá căng đều gây ra những tác động tiêu cực đến xe, trải nghiệm lái xe và sự an toàn của bạn. Dưới đây là mô tả chi tiết về những tác hại của từng trường hợp:
1. Lốp Quá Non (Áp suất lốp thấp):
Tăng lực cản lăn:
Khi lốp non hơi, diện tích tiếp xúc giữa lốp và mặt đường tăng lên đáng kể. Điều này làm tăng lực cản lăn, khiến động cơ phải hoạt động vất vả hơn để duy trì tốc độ.
Hậu quả:
Tốn nhiên liệu:
Động cơ phải làm việc nhiều hơn để vượt qua lực cản lăn tăng lên, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn. Bạn sẽ phải đổ xăng thường xuyên hơn, tốn kém chi phí vận hành.
Giảm hiệu suất xe:
Xe trở nên ì ạch, khả năng tăng tốc kém, đặc biệt khi chở nặng hoặc leo dốc.
Mòn lốp không đều:
Áp suất lốp thấp khiến phần mép lốp chịu lực nhiều hơn phần trung tâm.
Hậu quả:
Mòn nhanh mép lốp:
Mép lốp sẽ mòn nhanh chóng, trong khi phần giữa lốp vẫn còn khá mới. Điều này làm giảm tuổi thọ của lốp và buộc bạn phải thay lốp sớm hơn dự kiến.
Giảm độ bám đường:
Lốp mòn không đều làm giảm khả năng bám đường, đặc biệt trong điều kiện đường trơn trượt hoặc khi vào cua.
Tăng nhiệt độ lốp:
Khi lốp non, sự ma sát giữa các lớp bố trong lốp tăng lên do lốp bị biến dạng nhiều hơn trong quá trình vận hành.
Hậu quả:
Nóng lốp:
Nhiệt độ lốp tăng cao có thể làm hỏng cấu trúc lốp, giảm độ bền và làm tăng nguy cơ nổ lốp, đặc biệt khi di chuyển trên đường cao tốc hoặc trong thời tiết nóng bức.
Giảm khả năng kiểm soát xe:
Lốp non khiến xe trở nên “bồng bềnh”, phản ứng chậm chạp với các thao tác lái.
Hậu quả:
Khó khăn khi đánh lái:
Bạn sẽ cảm thấy khó khăn hơn khi điều khiển xe, đặc biệt trong các tình huống khẩn cấp.
Tăng nguy cơ mất lái:
Lốp non làm giảm độ ổn định của xe, tăng nguy cơ mất lái khi phanh gấp hoặc vào cua.
Hỏng hóc vành xe:
Khi lốp quá non, vành xe dễ bị va đập trực tiếp với các vật cản trên đường (ổ gà, đá, v.v.).
Hậu quả:
Móp méo vành:
Vành xe bị móp méo sẽ ảnh hưởng đến khả năng cân bằng của xe, gây ra rung lắc và khó chịu khi lái.
Hư hỏng lốp:
Vành xe bị móp méo có thể gây ra các vết cắt hoặc rách trên lốp, làm giảm tuổi thọ và tăng nguy cơ nổ lốp.
2. Lốp Quá Căng (Áp suất lốp cao):
Giảm độ bám đường:
Khi lốp quá căng, diện tích tiếp xúc giữa lốp và mặt đường giảm xuống.
Hậu quả:
Giảm khả năng phanh:
Khoảng cách phanh sẽ tăng lên, đặc biệt trên đường trơn trượt.
Giảm khả năng vào cua:
Xe dễ bị trượt khi vào cua, đặc biệt ở tốc độ cao.
Mòn lốp không đều:
Áp suất lốp cao khiến phần trung tâm lốp chịu lực nhiều hơn phần mép.
Hậu quả:
Mòn nhanh giữa lốp:
Phần giữa lốp sẽ mòn nhanh chóng, trong khi phần mép lốp vẫn còn khá mới.
Giảm sự êm ái khi lái xe:
Lốp quá căng làm giảm khả năng hấp thụ xung động từ mặt đường.
Hậu quả:
Xóc nảy:
Xe sẽ trở nên xóc nảy hơn, gây khó chịu cho người ngồi trong xe.
Ảnh hưởng đến hệ thống treo:
Các bộ phận của hệ thống treo phải làm việc nhiều hơn để hấp thụ xung động, làm giảm tuổi thọ của chúng.
Tăng nguy cơ nổ lốp:
Khi lốp quá căng, áp suất bên trong lốp tăng lên.
Hậu quả:
Nổ lốp:
Nếu lốp bị va đập mạnh hoặc nhiệt độ tăng cao, áp suất có thể vượt quá giới hạn chịu đựng của lốp, dẫn đến nổ lốp.
Hỏng hóc hệ thống treo:
Lốp quá căng làm giảm khả năng hấp thụ xung động từ mặt đường, truyền trực tiếp lên hệ thống treo.
Hậu quả:
Giảm tuổi thọ hệ thống treo:
Các bộ phận của hệ thống treo sẽ bị mài mòn nhanh hơn, dẫn đến hỏng hóc và tốn kém chi phí sửa chữa.
Vậy, áp suất lốp bao nhiêu là đúng?
Áp suất lốp lý tưởng thường được nhà sản xuất xe khuyến nghị và được ghi trên:
Tem dán ở mép cửa ghế lái:
Đây là vị trí phổ biến nhất.
Sách hướng dẫn sử dụng xe:
Chứa thông tin chi tiết về áp suất lốp.
Nắp bình xăng:
Một số xe có thể ghi áp suất lốp ở đây.
Hãy luôn kiểm tra áp suất lốp khi lốp nguội (trước khi lái xe hoặc sau khi xe đã dừng ít nhất 3 tiếng) và điều chỉnh áp suất lốp theo khuyến nghị của nhà sản xuất để đảm bảo an toàn và hiệu suất vận hành tốt nhất cho xe của bạn. Sử dụng bơm lốp có đồng hồ đo áp suất để đảm bảo độ chính xác.